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麥克拉倫首席執(zhí)行官邁克·弗萊維特(Mike Flewitt)在談到與汽車與駕駛員公司的未來時，提供了有關(guān)該公司計劃在2020年初(可能在下一屆日內(nèi)瓦車展上亮相)的下一代平臺和汽油-電動混合動力總成的關(guān)鍵細節(jié)。。這輛2.3秒的汽車的秘密要素是電動機，它將使前輪快速運動。它將與中置發(fā)動機(可能是雙渦輪增壓V8)配合使用，以提供公路全輪驅(qū)動。我們希望大量使用碳纖維可以控制模型的重量。

盡管跑車不僅具有令人印象深刻的零時速至60英里/小時的速度，但2.3秒的時間將使邁凱輪迫在眉睫的混合動力與售罄的道奇挑戰(zhàn)者SRT惡魔相提并論，甚至比布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)等超級跑車略微領(lǐng)先(2.4秒)。邁凱輪的限量版P1混合動力車花了2.6秒，而鐵桿的塞納(如圖)慢了十分之一秒。

展望未來，邁凱輪將逐步用其下一代平臺上構(gòu)建的新車型取代其現(xiàn)有產(chǎn)品系列。較便宜，功能較弱的汽車將采用該公司尚未發(fā)布的V6來應(yīng)對整個行業(yè)的縮小規(guī)模浪潮，而具有更高馬力額定值的大型汽車將采用雙渦輪增壓V8。即將面世的所有車型都將標(biāo)配混合動力，它們將能夠以長達20英里的電力行駛，但它們的重量僅比替換的超級跑車輕65磅。當(dāng)全輪驅(qū)動，V8發(fā)動機或兩者都輸入方程式時，重量差異可能會增加。

邁凱輪已經(jīng)討論了制造電動汽車多年，甚至將720S變成了測試模型，以使動力傳動系統(tǒng)按照自己的步調(diào)行駛，但弗萊維特重申技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好。固態(tài)電池有望在2020年代中期融入主流，這可能會使邁凱倫電動車更加可行，但弗萊維特警告說，該公司可能在接下來的三十年內(nèi)不會完全放棄汽油。盈利能力也是一個決定性因素，尤其是在該公司希望進行IPO的時候。

最終，法拉利在SUV領(lǐng)域頗具爭議但似乎不可避免的舉動并未改變他對推出高端車型的想法。不管競爭對手在做什么，都不是沒有。邁凱輪沒有尋求額外的離地許可，而是在開發(fā)計劃在新平臺上發(fā)布的第一款超級跑車。該模型將于2020年末首次亮相，并將于2021年初開始銷售。