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工人們在進行成達萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩承臺混凝土澆筑。

南充新聞網訊（郭宗林 南充日報社全媒體記者 李奎 文/圖 見習記者 鄭銳）4月20日，經過連續奮戰，最后一車混凝土在成達萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩承臺施工現場澆筑完成。這不僅是成達萬高鐵全線4座重難點大橋中首座完成澆筑的主墩承臺，也為今年5月該主墩“出水”打下基礎。

20日，記者進入成達萬高鐵控制性工程——嘉陵江特大橋的9號主墩施工現場，只見4臺天泵車正在源源不斷地將混凝土注入主墩承臺，混凝土攪拌車轟鳴著開進開出，將一車又一車混凝土運到施工工地。

蜀道集團四川路橋成達萬高速鐵路工程指揮部副指揮長、總工程師姜林說，為保證成達萬高鐵全線4座重難點大橋第一個主墩承臺澆筑順利完成，指揮部一方面加大設備投入，共組織了4臺天泵車同時澆筑，23輛混凝土攪拌車運輸混凝土。指揮部在嘉陵江兩岸的混凝土拌合站滿負荷生產，以保證混凝土供應。在人員方面，則組織了60余名工人，全力保障承臺澆筑。

根據設計方案，嘉陵江特大橋9號主墩承臺長寬高分別為44.5米、40米、5米，面積超過1200平方米，相當于3個籃球場大小。在用料方面，共用鋼筋750噸，澆筑混凝土6258.8立方米，屬于大體積混凝土施工，為了保證承臺的整體性，需要一次性完成澆筑，中間不能停頓。

“成達萬高鐵全線共有4座重難點大橋，這是4座大橋中首個完成澆筑的主墩承臺?！苯终f，承臺位于嘉陵江水位以下，承臺澆筑完成，意味著水下作業風險基本消除。接下來，指揮部將繼續上足機械、上足人力，全力以赴趕工期、抓進度，確保主墩5月“出水”。

當天下午，記者在施工現場看到，在混凝土咬合樁圍堰旁邊，一塊大屏上實時顯示著室外溫度、混凝土溫度、溫差等數據。姜林介紹，大屏上顯示的系統為大體積混凝土可視化溫度控制系統，是項目部自主研發出來的一項新技術，可以對混凝土溫度、室外溫度，及其變化速率進行自動監測。

“按照高鐵大橋建設要求，在澆筑混凝土時，混凝土溫度與室外溫度溫差不能超過15℃，不然受熱脹冷縮等影響，混凝土內部將會發生斷裂。”現場一名技術人員說，運用大體積混凝土可視化溫度控制系統時，施工人員先是在承臺內部安裝了冷卻鋼管，以及溫控元件，系統一旦監測到溫差超過15℃，將自動加快冷卻鋼管內的水流速度，以達到迅速降溫的目的。