出品 | 搜狐汽車·E電園
(資料圖片僅供參考)
作者 | 王巍
編輯 | 蔡欣宇
能火,這次真能火,極氪X的訂單量有望在短期內迎來及極氪品牌成立來的歷史高峰。
為什么敢這么說?極氪X火在哪兒?哪款車型最值得選購?
本文不長,但很有料,希望您看到最后。
一、極氪X,火在哪兒?
不只極氪,幾乎所有定位高端的造車新勢力都有一種慣性思維:豪華就是大。
所以它們的開山之作,基本都是大車。
例子多到數不過來,蔚來ES8、理想ONE、合創007、極氪001、嵐圖FREE、極狐αT、天際ME7、高合HiPhi X、FF 91,還有已經暴斃的自游家NV。
持這種想法當然沒問題,在新品牌的推廣階段,大而全最容易讓消費者獲得滿足感。
問題是,這條路,不是所有車企都能跑通,真正走量的頭部只有有限的幾家。
極氪X火,就火在找到了一片不算小眾、傳統豪華品牌投放車型產品力過度拉胯、國內新勢力又暫無車型投放的20萬級緊湊豪華市場。
小車也可以很豪華,不對嗎?
試想你在小區里見到過的豪華品牌緊湊級入門車:奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級。
除奔馳把內飾氛圍一碗水端平外,其余兩款車型實在難稱“豪華”,甚至有些寒酸氣。
極氪X不然,18.98萬的起售價,動力、配置直接拉爆。
咱們不妨對比一下。
可以看到,除了加油方便點,BBA入門豪華車,在核心配置上,壓根不是極氪X的對手。
國產品牌,在堆配置這一方面,從來沒讓人失望過。
極氪X另一個非常抓人的核心點在于,緊湊豪華車最缺的“豪華”感。
這主要得益于設計和用料。
極氪X的造型很成功,與001、009拉開了代差,繞車一周幾乎找不到弧面,全都是切削而來的立面和折角,雙色車身對造型的分割作用也恰到好處,第一眼很容易給人留下深刻的印象,俘獲眼緣。
內飾用料相當講究。
凡是能觸摸、看到的位置,極氪X都用超纖Microfiber包了一個遍;這還不夠,極氪X的內飾設計還在極度簡約、氛圍輕松的前提下,點綴了一些用處不大,但很吸睛的小設計。
比如全Microfiber的眼鏡盒。
能從左推到右的中控屏......
電動折疊的后排魔術座椅。
能前后推,推到最后能把中央通道讓出來的扶手箱。
以及最低-15°,能冷凍冰糕,并且能隨時拆下來移動使用的冰箱。
雖然很多功能并不一定高頻使用,但其在用料、功能創新、內飾基本配置等方面,極氪X給所有做20萬緊湊豪華車的車企,結結實實上了一課。
訂單情況也直接說明了極氪X的火爆。
在公布售價的幾分鐘內,車友群內曬出了大量極氪X的訂單,從入門的五座后驅,到頂配的四座后驅,頂配的五座四驅,都有不少訂單。
極氪汽車CEO安聰慧也在發布會后坦言,極氪X的訂單量遠超設想。
另一個佐證是,不少smart精靈#1的車主在車友群自嘲“成了大冤種”。作為SEA浩瀚架構同平臺的姊妹車型,極氪X高配低價+設計感十足的打法,讓不少smart精靈#1車主大呼后悔。
二、極氪X,隱憂在哪里?
極氪X的隱憂,一共有三點,條數不多,但都很要命。
一是在家庭顧客眼中,極氪X能否取代比亞迪漢冠軍/唐冠軍、零跑C11/C01、特斯拉Model 3等等尺寸、空間、座位數、品牌知名度、民間口碑等方面更占優的車型?
二是緊湊型豪華車畢竟是小眾市場,肯花20萬,買緊湊型純電動車的客群,究竟能占多少?長期銷量是否可持續?
三是極氪汽車能否挽回001車型2022款/2023款切換、權益變更等等環節上與老車主矛盾,以為新用戶博取一個良好的口碑和輿論空間?
三、極氪X,哪款最值得買?
極氪X看似只有3個配置級,3個價格,實則不然。
實際上4座版本可以多花2萬塊錢選裝四驅,所以極氪X共有4款配置級,3個價格。
配置的核心差異在于有幾個座?是否四驅?是否有靈動中島?是否有零重力座椅?
從大家的選擇來看,20.98萬元的五座四驅車型最值得推薦,續航512km,四驅動力,滿員5人,基礎配置一應俱全,進階配置還配備了YAMAHA音響。
與18.98萬元的五座后驅車型相比,2萬元的差價,換來了前橋電機,換來了四驅模式,還附加了YAMAHA音響,副駕駛座椅加熱通風以及方向盤加熱,這2萬元物超所值。
同價位的四座后驅實用性欠佳,不建議作為家庭唯一一輛車購買。
額外再加2萬元的四座四驅版本配置滿分,但多出的配置使用頻次、場景均不高,不做推薦。
18.98萬元的五座后驅車型性價比不高,建議直接加錢上五座四驅車型。
四、編輯總結
極氪X造型上帶給我的驚艷,完全不亞于當年領克03 TCR賽車帶來的震撼。
很多年沒有如此精悍的小車問世了。
我在想,如果SEA浩瀚架構拓撲可以支持增程架構的話,極氪X“電改油”,用插混&增程的動力布局,遠超BBA入門豪華車的豪華感和配置,極氪日益豐滿的品牌形象,直面奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級。
即便是在非一線限購城市,或許也很有希望。
大家對極氪X的印象如何?18.98萬元的起售價你怎么看?歡迎在評論區留言討論。
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